+86-477-3909949
Автономный район Внутренняя Монголия, городской округ Ордос, уезд Далатэ, поселок Шулиньчжао, жилой комплекс ХайеСиньюань, здание № 2,коммерческое № 107, 2-й этаж
+86-477-3909949
Когда говорят про Китай Ведущее колесо, многие сразу представляют дешёвый аналог для тректоров – а на самом деле речь чаще о направляющих элементах для укладки капельных лент. Именно с этим столкнулись в 2021 при запуске проекта в Ростовской области: заказчик привез партию Китай Ведущее колесо для машин типа DripLine, но не учёл разницу в шаге зубьев.
Если брать конкретно ООО Внутренняя Монголия ЛюйЮ, у них зубчатая передача в Китай Ведущее колесо идёт с углом зацепления 20° вместо стандартных 14° – это даёт запас по износу, но требует пересчёта натяжения. Мы в прошлом сезоне потеряли три гектара из-за проскальзывания, пока не доработали прижимные пружины.
Кстати про материал: китайцы часто используют сталь 45Х вместо 40ХН – это видно по цвету термообработки. Не сказать что хуже, но при -25° появляются микротрещины. Проверяли на образцах с завода https://www.ly-irrigation.ru – у них как раз закалка идёт в защитной атмосфере, поэтому брак реже.
Самое неприятное – когда Китай Ведущее колесо поставляют с конусностью 1:10 вместо 1:8. Это не критично для новых машин, но при замене на John Deere 3640 даёт люфт до 3 мм. Приходится ставить переходные втулки, а это лишние 15% к стоимости монтажа.
В Ставропольском крае пришлось полностью переделывать систему крепления – родные болты М10 не держали вибрацию от грунтовых катков. Сделали вариант со стопорными пластинами, но пришлось фрезеровать посадочные места. Зато после доработки Китай Ведущее колесо отработало два сезона без замены.
Интересный момент с подшипниками: в комплектах от ООО Внутренняя Монголия ЛюйЮ ставят закрытые подшипники 6204-2RS, но смазка там слишком густая для наших температур. Мы перешли на SKF с низкотемпературной смазкой – ресурс увеличился на 30%.
Важный нюанс – балансировка. Из коробки Китай Ведущее колесо часто имеет дисбаланс до 15 г·см, что при рабочих 200 об/мин даёт заметную вибрацию. Приходится делать правку на месте простым способом – высверливанием пазов на ободе.
Если брать Reinke или Bauer – там точность посадки на вал ±0.01 мм, у китайцев ±0.03. Казалось бы мелочь, но при длине вала 1.2 м это даёт перекос до 2 градусов. Пришлось разработать технологию пришабривания по месту – сейчас даже обучаем этому механизаторов.
Зато по ремонтопригодности Китай Ведущее колесо выигрывает – разборная конструкция позволяет менять отдельные секции. В прошлом месяце как раз экономили на ремонте KUBOTA – заменили только треснувший зуб вместо всего узла.
По антикоррозийному покрытию есть вопросы – фосфатирование вместо хромирования держит максимум сезон. Сейчас тестируем вариант с газотермическим напылением от местного предприятия – пока держится второй год.
При установке на российскую технику часто упускают момент соосности – если отклонение больше 0.5 мм на метр, подшипники летят через 200 моточасов. Мы теперь всегда используем лазерный центровщик, хотя многие коллеги до сих пор работают 'на глаз'.
Смазку нужно менять чаще – раз в 250 моточасов вместо 500 по паспорту. Особенно после работы с пыльными грунтами – абразив попадает даже через сальники.
Заметил интересную зависимость – если Китай Ведущее колесо работает с мульчирующей плёнкой от того же производителя, износ меньше. Видимо потому что технологические допуски согласованы.
При цене 12-15 тыс рублей за штуку против 25-30 у европейцев, Китай Ведущее колесо окупается за полтора сезона даже с учётом доработок. Но считать нужно индивидуально – для малых хозяйств иногда выгоднее брать б/у европейское.
Сейчас вижу тенденцию – китайцы начали делать колёса под конкретные марки техники. У ООО Внутренняя Монголия ЛюйЮ появились варианты для МТЗ-1221 с изменённым посадочным диаметром – это уже прогресс.
По опыту – общая экономия на парке из 10 машин достигает 400 тыс рублей за сезон. Но это если своя ремонтная база – без неё экономия сводится к нулю частыми простоями.
Судя по новым каталогам на https://www.ly-irrigation.ru, китайцы работают над комбинированными материалами – стальной сердечник с полиуретановым ободом. Такие образцы тестировали в Краснодарском крае – пока сыровато, но идея перспективная.
Заметил что стали появляться версии с датчиками износа – встроенный индикатор показывает остаточный ресурс. Для планирования замены удобно, хотя точность пока ±15%.
Если говорить про ООО Внутренняя Монголия ЛюйЮ, они явно учитывают отзывы – в новых партиях уже учтены проблемы с балансировкой. Значит диалог с производителем возможен, что важно для долгосрочного сотрудничества.
